根据伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的最新研究， 2020年，全球电动汽车总销量将暴跌43％。
今年全球电动汽车的销量似乎将出现崩溃，而冠状病毒大流行并不是唯一的“祸首”。根据伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的最新研究， 2020年，全球电动汽车总销量将暴跌43％。
21世纪的20年代是电动汽车有望从全球汽车市场的边缘向快速发展的十年，因为电池组价格大幅下降，行驶里程扩大以及充电基础设施变得更加复杂和普及。但是，COVID-19大流行及其经济冲击波并未取得良好的开端。
WoodMac预计2020年全球电动汽车销量将达到130万辆，比去年创纪录的220万辆下降大幅下降41%。
冠状病毒大流行是造成巨大跌幅的主要原因。在全球最大的电动汽车市场中国，1月所有类型汽车的销量与去年同期相比下降了21％，2月份下降了80％。电动汽车的情况甚至更糟，预计2月份的销量将下降90％以上。
Wood Mackenzie交通与移动首席分析师Ram Chandrasekaran在一份研究报告中表示：“大多数新的电动汽车购买者仍是该技术的首次拥有者。疫情爆发带来的不确定性和恐惧使消费者不太愿意采用新技术。”
“一旦大流行在中国得到有效控制，我们预计消费者会涌向汽车经销商，并重申他们对电动汽车的信心。”但是，该机构表示，“在欧洲和北美，反弹的时间可能会更长一些，因为欧美COVID-19的爆发比中国的轨迹要晚几个月。”
Chandrasekaran说：“美国的首次封锁直到3月20日才开始，但这种影响已经开始在电动汽车销售中显现出来。通用汽车为其雪佛兰Bolt提供10,000美元的折扣。随着需求下降，肯定还会有这样的返利来消化库存。”
Chandrasekaran说，其他因素也导致电动汽车销量下滑，包括油价暴跌和相对缺乏今年计划用于商业用途的新电动汽车。
新车型匮乏特斯拉例外
特斯拉是全球知名度最高的电动汽车制造商，也是美国市场上的佼佼者，对于市场上缺少新车型的制造商来说，特斯拉却是一个例外。特斯拉上个月开始交付其基于Model3的紧凑型跨界多功能车ModelY。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾预想，Model Y的销量可能超过Model S，Model X和Model 3的总和。
进入2020年，特斯拉在其上海新工厂Gigafactory 3的首批汽车下线，第一季度的交付量就出乎意料地强劲。在2月份，由于制造中断以及与冠状病毒爆发相关的经济担忧，其股价已下跌了40％。不过，在过去的一年中，该股票仍然翻了一番。
特斯拉上个月在加利福尼亚州弗里蒙特的电动汽车工厂生产暂时闲置，这对该公司提出今年实现50万辆汽车交付的计划提出了严重质疑，这是马斯克尚未解决的问题。目前，大部分员工已被送往内华达州的超级工厂，这是特斯拉与其合作伙伴松下组件的电池组和其他组件生产基地。
据报道，特斯拉已经大幅削减了员工的薪水，高管人员的薪资进一步削减多达30％。
WoodMac的Chandrasekaran表示，除了Model Y以外，许多预期的EV车型要等到2020年末或2021年才投放市场，这在新型冠状病毒爆发之前就是如此。
通用汽车公司上个月在底特律附近的一次活动上吸引了数百名分析师，投资者，记者和决策者，以彰显其在电动汽车领域的雄心壮志，但这些车型直到2021年下半年都无法上市。福特的野马Mach-E预计最早要在2021年下半年才有望上市，大众汽车力捧的ID.3则要等到今年下半年才有望上市。
除了受到冠状病毒的影响之外，由于消费者推迟购买的意愿，以及缓慢的电动汽车发布时间表可能会在今年影响市场。
Chandrasekaran表示：“不幸的是，对于电动汽车的普及，这可能会导致短期内出现一定的停滞。尽管大流行造成的被压抑的需求将有助于今年晚些时候出现销售反弹，但新的需求到2021年的增长也不会很明显。”
这只是汽车业问题的一部分：因为尽管汽车制造商提供许多诱人的购车优惠，比如七年期无息贷款和六个月内无需还款政策，但客户购买的新车数量依旧没有显著增加。
汽车销售将出现创纪录降幅
有数据显示，第二季度美国新车销量预计将下降50%以上。
美银美林（Bank of America Merrill Lynch）汽车业分析师约翰·墨菲（John Murphy）表示：“首先，也是最重要的是，政府颁布的‘禁足令’（shelter-in-place）创造了这样一种市场环境，即4月份的大部分时间和5月份的（汽车）销售将非常少。消费者信心受到严重打击，任何可自由支配的购买需求都将被推迟。”
如果上述预测准确，那么销量下降50%将是汽车销售数据收集逾40年来的最大降幅。目前，汽车行业创纪录的销量暴跌是在2009年第一季度的38%。当时正值经济大衰退最严重的时期，就连通用汽车和克莱斯勒都在为破产和可能的倒闭做准备。
在过去的五年里，美国汽车销量已经超过了1700万辆，这对于因此而获得了强劲利润的汽车业来说是一次前所未有的成功。但墨菲的预测是，今年美国的汽车销量将降至1460万辆。他同时也承认，实际销售可能会大大低于这一数字，这取决于政府“禁足令”的持续时间。
冠状病毒大流行成为汽车史上最大危机
密歇根州智库汽车研究中心（Center For Automotive Research）负责研究的副总裁克里斯汀·齐泽克（Kristin Dziczek）表示：“汽车制造商表示，他们可以在美国销量低至1000万至1200万辆的情况下实现盈亏平衡。但这些预计是基于工厂持续运营的基础上做出的，但目前的情况并非如此。因为汽车生产线的停止和重启将会吸走资本，如果车企不得不不止一次这么做，那么其结果将是可怕的。”
齐泽克说，该行业在让业务重回到正轨方面将面临三个巨大挑战。
首先，汽车制造商将必须确保其供应商能够经受住3月中旬开始的停产，并准备好重启业务和运输必要的零部件。
她说：“现在他们拿到的报酬是自己30到60天前所做工作的回报。如果（车企停产）超过60天，那些供应商可能会陷入真正的危机。”
此前，汽车制造商曾经历过在其他危机中继续开动产线，就比如在2008年和2009年的罢工和行业危机期间。齐泽克说，尽管一些汽车制造商当时停止了从供应商那里采购，但会有另一些制造商在继续生产汽车和购买零部件。
“但现在，没有人在这么做了。”
其次，汽车制造商将必须确定如何让工厂重新开工并安全运营，同时确保工人之间能够保持安全距离。目前，已关闭工厂的大多数小时工已被暂时解雇，但通用、福特和菲亚特克莱斯勒美国工厂的小时工从这些公司获得了州失业救济金的补助，为他们提供的总补偿接近他们的正常工资。
“如何才能让每班1500名工人在没有疫苗的情况下回到装配线上工作？”齐泽克说道。
汽车研究公司LMC全球车辆预测总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示：“毫无疑问，工厂的运营方式将会发生变化，但这依然是有风险，因为会有大量的人聚集在同一个地方。”
最后，在数百万美国人将暂时或永久失去工作的情况下，汽车制造商将不得不弄清楚如何才能“重启消费者需求”。
墨菲说：“即使我们慢慢走出困境，消费者在购买时也会保持相当谨慎的态度。疫情对消费者带来的冲击将持续到几年之后。”
随着出行需求骤降，租车公司的购买活动也停滞不前，这些购买量通常占美国汽车年销量的10%以上。如果租车公司开始像许多专家预期的那样，将现有车队中的汽车倾销到二手车市场，这将是对新车销售市场的又一次打击。
分析指出，这样做将为潜在买家提供低里程数、新款二手车的选择，作为他们购买新车的替代方案。这将给二手车价格带来下行压力，降低车辆以旧换新的价值。
好消息是，该行业进入此次危机时候的财务状况比进入大衰退时期要好得多。当下，美国三大汽车制造商都以相对强劲的资产负债表进入大流行。墨菲估计，汽车制造商有五到七个月的现金和借款可供他们度过危机。
长期投资需要并未消失
但汽车制造商们也需要这些资源来帮助自己度过行业前所未有的变革时期，也就是开发、制造和销售新一代电动和自动驾驶汽车的计划。这是一个将耗资数十亿美元的挑战，已经在推动行业内的合并和联盟。
墨菲指出，因为短期危机而放弃这些计划将带来令人难以置信的风险。
他说：“谨慎的策略是投资于你的产品和未来的技术，这样你在三到七年后依然会有竞争力。如果你不这样做，你就会冒着未来失败的风险。因为对这种长期投资视而不见，只会导致长期灾难的到来。”
齐泽克和舒斯特还表示，由于目前的（行业）危机，每家公司内部对现金的竞争也将十分激烈。
舒斯特说：“在短期内，这将是一种求生模式，我认为这些投资并不会按照之前的规划那样展开。”
